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se prohíben las concentraciones iguales o superiores a las establecidas para la clasificación de los preparados que contengan las sustancias de acuerdo con las disposiciones de la Directiva 1999/45/CE, excepto si las sustancias están contenidas en componentes de juguetes o en partes microestructurales distintas de los juguetes que no son accesibles a ningún contacto físico por parte de los niños.
debe ser comunicado inmediatamente al respectivo conductor de la carga al descargarlo del medio de transporte (barco, tren, camión, etc.), y se debe hacer la correspondiente anotación en los documentos de transporte (conocimiento de embarque, carta de porte ferroviario, CMR, etc.). carbones.at
del CMdR y teniendo en cuenta, por otro lado, el punto 7 de las Directrices de Reestructuración, según el cual una empresa de nueva creación no puede acogerse a las ayudas de salvamento o reestructuración, aunque su situación financiera inicial sea insegura.
presentación de la carta de porte aéreo emitida por el transportista al expedidor, con una nota del aeropuerto de destino sobre la llegada (o no llegada) de la carga, o, si no es posible presentar dicha carta de porte aéreo, un documento que confirme
Carta de porte de Cmr
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: «Convenio CMR» – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (noviembre de 2009) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
Basándose en el CMR, la Unión Internacional de Transportes por Carretera (IRU) desarrolló una hoja de ruta CMR estándar. La hoja de ruta CMR se prepara en tres idiomas. En el reverso se encuentra el texto también en tres idiomas. Esto ayuda a que la hoja de ruta sea aceptada y reconocida en toda Europa. La aduana y la policía deben comprobar el documento de transporte cuando se transporta el cargamento. El documento en sí no está prescrito; hay un mínimo de información requerida en la CMR. Si se envían sustancias peligrosas, se requiere alguna información adicional, como se describe en el ADR.
El remitente rellena este envío. El envío sólo debe rellenarse con bolígrafo, máquina de escribir u ordenador. El conductor que utilice la consigna debe estar familiarizado con la misma y con la carta de porte, y debe ser capaz de informar al destinatario sobre la importancia de los distintos temas que figuran en la carta de porte.
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El Convenio de las Marchas Routiers (CMR), que especifica las condiciones para el transporte internacional de mercancías por carretera, se utiliza para el transporte de mercancías por carretera entre muchos países europeos. Confirma la recepción de la mercancía por parte del transportista, en buen estado, a menos que se especifique lo contrario.
«Carta de porte»: Documento oficial de transporte que viaja con un envío, identifica su remitente, destinatario, origen y destino, describe la mercancía y muestra su peso y carga. Preparado por la compañía naviera para su registro y control interno, no es un contrato de transporte ni un instrumento negociable» El objetivo principal de una carta de porte es proporcionar información sobre un envío. Las cartas de porte se utilizan habitualmente para los envíos por carretera (en Europa, carta de porte/nota CMR*), por barco (conocimiento de embarque) o por aire (carta de porte aéreo). Suelen ser facilitadas por el expedidor en forma de formularios en papel o formularios electrónicos en línea y, en la mayoría de los casos, son cumplimentadas por el expedidor. Puede encontrar más información aquí.
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El levantamiento de la limitación de responsabilidad sólo surtirá efecto si el transportista o su personal han causado un daño por culpa cualificada. Por culpa cualificada se entiende que el daño ha sido causado intencionadamente o por una culpa del transportista que equivale a una intención.
La exención de responsabilidad del transportista entrará en vigor si el daño ha sido causado por la conducta o las instrucciones de la persona facultada para disponer de las mercancías (normalmente el remitente), en cuyo caso el transportista no podía intervenir, o si el daño ha sido causado por determinados acontecimientos (descritos en el artículo 17, párrafo 4 del CMR).
Si el transportista sufre un daño como consecuencia de la mala conducta del remitente, éste será responsable en consecuencia.Responsabilidad por pérdida o daño de las mercancíasLa responsabilidad objetiva limita la indemnización máxima a 8,33 unidades de cuenta por kg de peso bruto. La indemnización se calculará sobre la base del valor en el lugar y el momento de la recepción.
Sólo es posible aumentar el importe máximo de la responsabilidad declarando el valor, lo que suele suponer el pago de un recargo por parte del remitente.Responsabilidad por exceder el plazo de entregaEl RCM limita la indemnización en caso de exceder el plazo de entrega, si se ha producido un daño probado por ello, al importe del flete.